新型レクサス登場！まさかのミニバン その名も"LM"
上海モーターショーでレクサスから新型車が発表されました！
その名も "LM"。レクサスとしては初のミニバンです。今の時代、求められるのはセダンの安定性やクロカンの走破性よりも、ミニバンの居住空間なのでしょうね。
- LS(Luxury Sedan)
- LC(Luxury Coupe)
- LX(Luxury CROSSover)
- LM(Luxury MPV)
と、レクサスのフラグシップも結構そろってきました。お次はLW(Luxury Wagon)とでも来るのでしょうか…。
今回はそんな新型LMの情報を纏めてみました。
ベース車両
ベースとなる車は勿論トヨタの高級ミニバン"アルファード"。"LM300h" "LM350"という車名から、アルファードのHVモデルとV6モデルに対応しているようです。
今後はハリアーやランクルのように大排気量モデルを"LM"として、小排気量モデルを"アルファード"として売っていくのでしょうか。流石に"アルファード"の名前を消すとは思えません。
デザイン
私の第一印象は「違和感ねぇな」という感じです。
元のアルファードのグリルが厳つかったからか、あの威圧感あるスピンドルグリルが違和感なく、物凄くしっくりきます。レクサスエンブレムも似合っています。
テールランプの形状も、アルファードを彷彿とさせつつ、それでいて"更に上位の車種である"と訴えかけてくるものがあります。
サイドに関しては…まんまアルファードって感じですね。
日本での販売
残念ながら最初はアルファードが大好きな中国市場のみでの投入で、日本やアメリカでの販売予定は未定とのこと。しかしながら”LM300h”及び"LM350"が日米で商標登録されています。
アルファードが人気なのは日本も同じなので、現行モデルのマイナーチェンジと同時に日本市場に上陸してくるのではないかと思います。実際レクサスのミニバンを望む声は少なくなかったようです。
現在のレクサスで3列シートモデルを持つ車種は、"RX450h"と"LX570"の2モデルのみ。しかも彼らはそれぞれSUVとクロカンなので3列目のシートの居住性は良いとは言えません。ミニバンが求める声があるのは当然と言えるでしょう。
一方で、「イメージに悪影響がある」「高級車ブランドにミニバンは不要」と反対する人もいるそうです。
スペック
搭載されるエンジンは、"LM300h"がカムリにも積まれる2500cc直4ハイブリッドエンジンの"A25A"、"LM350"がLSと同じ3500ccV6エンジン"V35A"と思われます。ただし、排気量を表す数字が"350"である事から、"LS500"とは違い自然吸気エンジンと考えられます(LS500はツインターボ)。
サスペンションにはESにも採用された"スウィングバルブショックアブソーバ"を採用、優れた乗り心地でアルファードとの差別化を図るようです。
通常の7人乗りモデルは勿論の事、驚くべきことに"ロイヤルラウンジ"同様の4人乗りリムジンモデルも用意されるそうです。社用車LSの立場がちょっと怪しくなりそう…。
なお、駆動方式はFFまたは4WDです。
価格
車名に"L"の文字が入ったフラグシップモデルなので、最低グレードでも1000万は超える価格になるでしょう。ランクルの最高グレードの価格が680万円、LXの価格が1100万円と1.6倍もの差があることを考えても、やはり1000万オーバーは間違いないと思います。
一方で、早くもライバル認定されつつあるベンツVクラスの価格は550～820万円。これに合わせる価格にするのか、そもそもVクラスなど相手にする気もないのか、それとも、かつてのデボネアのように価格帯を広くするのか、気になるところではあります。
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レクサス上陸で名前を変更したトヨタ車4選
レクサスが世に登場したのは1989年、今から31年も前の事です。「北米の高級車市場にカチコミをかける」というトヨタの思惑により誕生しました。
「今ある車では西欧の高級車たちに太刀打ちできない。全く新しい車が必要だ」
そう考えたトヨタは"LS400"を筆頭に、次々とハイクオリティの高級車を作りだしていきます。それらの車は日本市場にも投入されることになるのですが、日本にはレクサスブランドの展開予定はなかったので、別名で販売されることになりました。
遅れること16年、ついに日本にもレクサスが上陸してきました。こうなるとこれまでトヨタ車として販売してきた車は邪魔になるため、レクサスでの名称に統一され、トヨタ車としての名前は消えることになりました。
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現在のマツダのラインナップは、車種を絞った少数精鋭といった感じです。
しかし、かつてはトヨタの様に複数の販売チャンネルを持ち、販売車種も今と比較して豊富にありました。日本国内における販売力を強化しようという思惑でこのような戦略を取ったそうです。所謂”5チャンネル化”です。詳しく書くと
です。
結果は知っての通り、直後のバブル崩壊で強化どころか破産寸前に、販売チャンネルはマツダの一本に戻るということになりました。
5チャンネル時代に販売されていたマツダ車は実にマイナーなものが多いです。それはその販売期間の短さと生産台数の少なさに起因します。
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